高鐵橋面防水層受力特點(diǎn)
高鐵橋面為混凝土結(jié)構(gòu)，在運(yùn)行載荷下，橋面一旦出現(xiàn)裂縫，就始終存在著張合交替作用，要求橋面防水層同時(shí)具備較高的粘接強(qiáng)度、拉伸強(qiáng)度、斷裂伸長(zhǎng)率和抗疲勞強(qiáng)度等。
系統(tǒng)性解決方案（結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）
施工工藝
基層處理→細(xì)部處理→大面噴涂
方案優(yōu)勢(shì)
1、與混凝土橋面滿粘，粘接強(qiáng)度達(dá)0.8MPa，無(wú)搭接縫，不剝離，不竄水
2、優(yōu)異的拉伸性能，拉伸強(qiáng)度達(dá)1.2MPa以上，斷裂伸長(zhǎng)率可達(dá)1000%以上，適用于伸縮縫及變形部位
3、優(yōu)異的抗疲勞性能，可承載200萬(wàn)次以上震動(dòng)負(fù)荷
高鐵隧道防水特點(diǎn)
高鐵貫通祖國(guó)大江南北，跨度大。高鐵隧道由于受地質(zhì)條件和地下水的影響，對(duì)防水的要求不同。地下水通過(guò)降低巖土體的物理力學(xué)參數(shù)，如降低圍巖的內(nèi)摩擦角、粘聚力等，從而增大對(duì)結(jié)構(gòu)壓載作用，超過(guò)結(jié)構(gòu)自身承載力而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞；地下水流動(dòng)過(guò)程中可能攜帶腐蝕性離子而破壞結(jié)構(gòu)材料本身，使地下結(jié)構(gòu)喪失使用功能；施工縫、變形縫處由于水壓過(guò)高而在襯砌表面出現(xiàn)滲透水、甚至出現(xiàn)少量涌水，嚴(yán)重惡化隧道內(nèi)設(shè)備設(shè)施及運(yùn)行條件。 如何控制隧道內(nèi)滲透水的問(wèn)題一直是防水行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。
系統(tǒng)性解決方案（結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）
高鐵明挖隧道防水大樣圖
底板施工工藝
鋪設(shè)HDPE膜 →細(xì)部處理→大面噴涂
拱墻及拱頂施工工藝
基層處理 →細(xì)部處理→大面噴涂
方案優(yōu)勢(shì)
1、與混凝土基面粘接強(qiáng)度達(dá)到0.8Mpa，與后澆混凝土結(jié)構(gòu)反粘，剝離強(qiáng)度達(dá)3.5N/mm。可完美包覆主結(jié)構(gòu)，無(wú)搭接縫，不剝離，不竄水
2、優(yōu)異的耐腐蝕性，除耐酸堿鹽氯離子外，其耐鹽霧性能達(dá)1500h，有效阻止地下水對(duì)主結(jié)構(gòu)的腐蝕
3、優(yōu)異的拉伸性能，拉伸強(qiáng)度達(dá)1.2MPa以上，斷裂伸長(zhǎng)率達(dá)1000%以上，能夠防止結(jié)構(gòu)變形對(duì)防水層造成破壞
4、自密自愈，能夠有效防止下道工序的不規(guī)范施工對(duì)防水層造成破壞
